服務(wù)支持
DRS
數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬
在被稱為數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬的單體輪胎模擬中，可以觀察到時速為200km/h行駛狀態(tài)下接地面動態(tài)及行駛中輪胎聲響等。使得追求高速行駛性能與靜音性能兼?zhèn)涞妮喬ラ_發(fā)過程更為準確迅捷。
DRS噪音/震動模擬派生之數(shù)碼輪胎不規(guī)則排列
通過數(shù)碼輪胎不規(guī)則排列，消除輪胎噪音頻率分布中的特定峰值，從而有效減輕了各種令人不悅的尖銳或低悶的噪音。在抑制偏磨耗的同時提供了更加安靜舒適的駕乘感受。
■ 輪胎行駛的聲音變得更為安靜悅耳
噪音聲波特性模擬
何謂不規(guī)則排列?
不規(guī)則排列理論，即將輪胎的花紋塊設(shè)計為時而規(guī)則時而不規(guī)則的混合搭配的應(yīng)用成果，就是鄧祿普獨家先進技術(shù)“不規(guī)則排列"。在DS-2的開發(fā)中，對與花紋噪音相關(guān)的溝槽分布等參數(shù)進行預(yù)測以及適當 調(diào)校，通過噪音模擬實驗的實施輪胎的路面靜音性得到了大幅提升。
不規(guī)則排列理論，即將輪胎的花紋塊設(shè)計為時而規(guī)則時而不規(guī)則的混合搭配的應(yīng)用成果，就是鄧祿普獨家先進技術(shù)“不規(guī)則排列"。在DS-2的開發(fā)中，對與花紋噪音相關(guān)的溝槽分布等參數(shù)進行預(yù)測以及適當 調(diào)校，通過噪音模擬實驗的實施輪胎的路面靜音性得到了大幅提升。
DRS接地形狀/接地壓模擬派生之數(shù)碼輪胎高速行駛輪廓
胎面彎曲度被精心設(shè)計為由對應(yīng)10 個不同半徑的弧完美平滑銜接而成，借此成功擴大了接地面積并使得接地壓力得到了均衡，實現(xiàn)了高速行駛所需的強大抓地力與高穩(wěn)定性。
■ 高速行駛狀態(tài)下的操控性得到了提升。
接地形狀 / 接地壓模擬實驗
在時速160千米下直行時
數(shù)碼輪胎技術(shù)使得輪胎接地面積更大，接地面各部位壓力分布更為均衡。
乘用車輪胎
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